Home

Bahntechnik Sicherheit für eingleisige Strecken

Eric Hoyer

18.12.2023   19.07.2023  2265   1365

Teilbeitrag: Unglücke in Deutschland wieder ein

Zugunglück bei Meerbusch, 05.12.2017. Wieder eines bei Garmisch Juni 2022

Dies zeigt, was die Bahn-Technik in Deutschland in moderner

Zeit nicht wirklich in der Lage ist Zücke richtig auszurüsten und

Strecken sicher zu machen !

Eine günstige Technik in jeder Lok müsste in der Ferne ein

Zug realisieren, oder gar nicht auf ein Gleis lassen. Siehe meinen

Verbesserungsvorschläge unten.

----------------------------------------------------------------------------

 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

^{Genauso ist es mit dem Unglück in Bayern, auf der eingleisigen Strecke.}

_{Verbesserungsvorschlag.}

_{(Original hat noch einige andere Varianten)}

^{Line Identifikation Controlling , also das LIC übermittelt alle Daten des}

^{Zuges durch den Lokführer, Zugnummer bis Abfahrt und Ziel, Strecke}

^{und alle üblichen Daten und Datum bis Uhrzeit. Diese Daten müssen,}

^{mit dem Zielbahnhof übereinstimmen. Ein solcher Abgleich wird an}

^{die in Gegenrichtung fahrenden Züge mitgeteilt und das Gerät wertet}

_{diese Daten in Bereichen aus.}

_{Verkaufe ich für 30.000 Euro.}

_{Eric Hoyer}

_{- 10.02.2016 -}

_{. 26.02.2020,  05.05.2020 -}

_{Es gibt die modernsten Vorrichtungen, aber dort in Bayern - auf der}

_{eingleisigen Strecke, davon gibt es reichlich in der BRD - und}

_{allgemein war nur eine einfache Technik vorhanden, - dies}

_{in moderner Zeit - solche Strecken müssen min. 3 Sicherheitssysteme}

_{haben. Deshalb ist die Bahn an diesem Unglück schuld. Selbst wenn,}

_{der Stellwerkleiter auf dem Handy gespielt hat, oder Herzstillstand}

_{oder in Ohnmacht, gefallen wäre.}

_{Die Bahn hat einfach keine ordentlichen Sicherheitssysteme, keine}

_{durchdachten Notfallsysteme implementiert, verantwortungslos in}

_{unserer heutigen modernen Zeit!!!}

^{Z. B. wäre ein System, wo Sende-Signale sich nähern geeignet}

^{die Distanz der beiden Züge zu messen, etc.}

^{Außerdem müssen die Züge ein elektronisches Signal - mit allen}

^{relevanten Daten bei der Ausfahrt übermitteln, welches genau aussagt}

^{welcher Zug und wohin dieser fährt.}

^{Der Abgleich beider Daten ist dann eine erhebliche Sicherheit, so können keine}

^{Züge auf einer Strecke zusammenstoßen , so was ist dann also auf gleichem Gleis}

^{nicht mehr möglich. Diese Variante muss im Zug und außerhalb installiert werden,}

^{damit werden Zusammenstöße von Zügen nicht mehr möglich sein. Die Sicherung,}

^{ich nenne es Line Identification Controlling , also das LIC übermittelt alle Daten des}

^{Zuges durch den Lokführer, Zugnummer bis Abfahrt und Ziel, Strecke und alle}

^{üblichen Daten und Datum bis Uhrzeit. Diese Daten müssen mit dem Zielbahnhof,}

^{übereinstimmen. Ein solcher Abgleich wird an die in Gegenrichtung fahrenden Züge,}

^{mitgeteilt und das Gerät wertet diese Daten in Bereichen aus.}

^{Diese Auswertung hat besonders zwischen den nächstliegenden Stationen}

^{genau zu ermitteln. Eine Doppelbelegung einer eingleisigen Strecke ist in diesen,}

^{Zeiträumen nicht möglich und lässt die Züge gegebenenfalls anhalten. Die Distanzen,}

^{der Züge werden ebenfalls angezeigt. Diese Daten hat dann das Stellwerk ebenso in}

^{seinem Gerät und im Zug.}

^{Dieses von mir empfohlene System der Erfassung sämtlicher Daten kostet heute}

^{Centsbeträge und in Millisekunden möglich.}

^{Zusammen mit anderen Vorrichtungen ist dieses Verfahren von mir eines der}

^{sichersten überhaupt.}

^{Sicherlich gibt es solch ein Gerät nicht, kann aber für diese Zwecke programmiert}

^{werden. Und wäre ein sichereres Kontrollmittel, um Zugzusammenstöße zu}

^{verhindern. Wichtig ist auch diese wesentlichen Daten sollen der Lokführer,}

^sehen.

^{Dieses Gerät kann in Option  auch für Schranken Auslösung etc.}

^{eingesetzt werden, oder man erkennt, ob diese geschlossen ist usw.}

^{Andere Varianten und Modifikationen lassen verschiedene andere}

^{Kontrollen und Einsatz zu. In diesem Zusammenhang wären bei sehr,}

^{unübersichtlichen Bahnübergängen}

^{Kameras anzubringen, die im Kontrollraum im Zug überprüfbar sind. So kann man aus,}

^{ausreichender Entfernung ein Signalton geben, um evtl. Schlimmeres zu vermeiden,}

^{oder bei einem stehen gebliebenen Fahrzeug den Zug anhalten zu können.}

Eric Hoyer

(10.02.2016 B, 06.05.2017, 06.12.2017, 30.01.2019, 11.09.2019, 05.05.2020 )

^{Zugkatastrophe, 80 Tote in Spanien, größte und verheerendste in der}

^{Geschichte der Bahn in Spanien!}

 ^{Aktuell: 26.07.2013}

^{meine Meinung:}

^{Ich bedauere dieses Unglück sehr und möchte als Erfinder die schlecht}

^{abgesicherten Zugtechnik und Technik insgesamt  hier mal ansprechen.}

1. ^{normal muss alleine am Kilometerstand für die Sicherheitstechnik die Kurve mit 80 km/h erkennbar gewesen sein. Solch eine Erkennung ist auf der Strecke einzutragen und Kilometerzähler und Sicherheitstechnik kann so etwas gar nicht dann übergehen. Der Zug wird automatisch auf 80 km heruntergefahren. Wer meint, dies geht nicht, hat von Technik und Elektronik keine Ahnung. Ist so etwas nicht eingebaut, dann ist diese Technik absolut nichts wert.}
2. ^{Die Sicherheitstechnik muss min. dreifach abgesichert werden. Neben elektronischen Warneinrichtungen an der Strecke - diese sind nicht sichtbar, sondern registrieren nur das Signal zum Abbremsen mit und aufgrund des bestimmten Signals erkennt die Elektronik die Gefahrenstelle und veranlasst dann die Reduzierung  der Geschwindigkeit z. B. 80 km/h; selbst wenn der Zugführer schläft. Oder in Ohnmacht gefallen ist.}
3. ^{Die Technik hat über Funk ständig Kontakt zu halten, damit wesentliche Daten km/h; Geschwindigkeit, Ankunft usw. errechnet werden können. Mit normalen Handys ist es möglich bestimmte Abfragen und Zustände z. B. am Computer zu Hause zu prüfen und Daten zu ermitteln. Offensichtlich kann die Bahntechnik weniger als normale Spiele am Computer.}
4. ^{Die Sicherheitstechnik muss durch Fliehkraftelektronik  feststellen können, ob ein Zug in Gefahr sich begibt. und schon alleine hierdurch sind Geschwindigkeitsregulierungen von der Elektronik zu veranlassen. Diese Werte müssen z.B. vorne und hinten am Zug untergebracht werden und haben zum Bordcomputer auslösende Funktion, die der Zugführer nicht in der Geschwindigkeit erhöhen kann. Diese Daten können mit der Neigung der Vertikalen mit der Horizontalen berechnet werden. Jeder Zug-Typ hat seine Toleranzgrenze. Dies wären von meiner Einbringung  min. 5 Werte die einen Unfall wie diesen in Spanien oder sonst wo verhindern können.}
5. ^{Z. B jetzt bei Garmisch, Juni 2022 hätte der Zug auf beschädigter Strecke evtl. mit 30 km/h automatisch runtergefahren werden müssen, so wäre nichts passiert !! Diese Verantwortlichen     und die Bahn müssen hart bestraft werden, sonst ändert sich nichts !!}
   

^{Hiermit habe ich einen wesentlichen Beitrag zur Sicherung geleistet}

^{um in Zukunft Menschenleben zu schützen.}

^{Eric Hoyer}

^{( 26.07.2013; 15:17 Uhr, 11.09.2019 sehr wenig, Garmsich-Unglück Juni 2022 )} 

 ----------------------------------------