Hochgeschwindigkeits-Transportsystem HT 1 

 

900 km/h von Eric Hoyer

 

 Zukunft nachhaltig automatisch flexibel

 

integriert, geschützt im Röhrensystem

 

von Hamburg bis Hannover in 10-20 Minuten

oder von Hamburg, Bremen, Osnabrück

und  Dortmund 50-70 Minuten

 

06.11.2023 - 5079  1206

 

Mein Transportsystem heißt  HT 1 (Hyper-Transportsystem 1)

 Es werden Sachverhalte zurückgehalten und nicht veröffentlicht.

Es ist natürlich Unsinn den Individualverkehr besonders mit LKWs weiter zu fördern. LKWs sollen

nur noch bestimmte Bereiche abdecken. Es ist die Realität, sicherlich wird es der Industrie

nicht gefallen, aber die Zukunft ist nicht der LKW, sondern das Röhrentransportsystem nach Eric Hoyer.

Wichtig ist zu sagen, die Transportsysteme Lastwagen müssen überwiegend von den Straßen

zu teuer, zu viel Treibstoff, Öl und Reifen, die einen erheblichen Abrieb von gesundheitsschädlichen

Stoffen, Bremsanlage, mit denen ein LKW  an die Umwelt insgesamt  abgibt, dazu kommen die

Kosten des Fahrers und sonstige wie Vers. Steuer und Reparaturen und Verschleiß.

(-Version Google Sites  05.06.2022 -)

Ebenso kann der Personenverkehr in diesen Hochgeschwindigkeits-Transportsystemen 900 km/h  mit z. B.

150 Personen in einem 15-Minuten-Takt ablaufen.  Für diese Personenbeförderung sind bestimmte Vorrichtungen

in Bahnhöfen zu schaffen.

Allgemein werden nur irgendwelche komischen Formen von Zügen - sogar auf teuren Stelzen,

5 oder 10 Meter in der Luft gezeigt - die aber nicht ein Zukunftssystem darstellen können!

Etwas Praktikables können die mit Abstand nicht vorzuweisen, sehe ich bisher nicht, die in Wetter, Sturm, Eis

und Schnee eine angeblich zukunftsweisende Sache sein sollen; sind die zu retten, fällt euch nichts Besseres ein ??

 

Nun werden vers. Systeme entwickelt, die nicht überzeugen. Noch haben die eine so nachhaltige Lösung

wie meine, wo die am besten entlang geführt werden. Da kommt nur der nahe Bereich zu Schnellstraßen,

Bahn etc.  infrage, da dort auch die möglichen  besten Anbindungen, Strom und Beladen oder  Entladungen

bei Gütern soll es ermöglichen.

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Würde ich was zu sagen haben, könnte so ein Unfall nicht passieren !! Dies zeigt was an Erkennungstechnik

in 2022 nicht vorhanden ist, aber sie quatschen so weiter. Nun ist schon wieder ein schweres Unglück in

Griechenland (01.03.2023) Sache der irren Einsparungen an Meldetechnik, falls zwei Züge auf demselben Gleis fahren!!

 

(Die Firmenstandorte müssen sich danach ausrichten, wo diese HT 1 entlangführen !!)

 

Hierzu habe ich besondere Wechselsysteme entwickelt - ich nenne sie Eric -Schubladenvorrichtungen für LKWs und

Container erfunden, die von dem Transportsystem HT 1 kompatibel sind.

Diese können von Containern in LKWs automatisch oder von diesen in den HT 1  wechseln. Diese sollen für

bestimmte schnelle und genormte Fracht international einen Standard ergeben. Zu diesem Bereich, den ich

Schubladen-Transportsystem-Hoyer  nenne, ist eine sehr schnelle Umsetzung der Be- und Entladung möglich. 

Der Bereich des Transportes und der Umladung wird hier zukunftsweisend überwiegend automatisch gesteuert,

gelöst mit meinem Schubladen-Verfahren und hat wesentlich Vorteile, die auf Dauer von den Kosten und Schnelligkeit

gekennzeichnet sind und gleich kommen mit der Erfindung von Containern! Hier ist Kompetenz für die Zukunft von Eric Hoyer!

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Hochgeschwindigkeits-Transportsystem HT 1

nach Eric Hoyer

 

Zukunft nachhaltig umbauen !

 

Wichtig ist zu sagen, die Transportsysteme Lastwagen müssen überwiegend von den Straßen

zu teuer, zu viel Treibstoff, Öl und Reifen, die einen erheblichen Abrieb von gesundheitsschädlichen

Stoffen, Bremsanlagen, mit denen, die ein LKW insgesamt  abgibt und erheblich sind, dazu kommen die Kosten

des Fahrers und sonstige wie Vers. Steuer und Reparaturen und Verschleiß. Es ist natürlich Unsinn den

Individualverkehr besonders mit LKWs weiter zu fördern.

Mögen Sie mir mal sagen, ob Sie die Zahlen, die der z. B. Parkplätze für diese LKWs eigentlich dann doppelt so

viele sein müssen, was Interessantes sind, irgendwie ticken die alle nicht richtig! 

Der Verkehr wird durch automatisch gesteuerte LKWs nicht weniger! 

LKWs sollen nur noch bestimmte Bereiche abdecken!  Der LKW muss weg und nur die wirklichen Zubringer

erhalten werden. Es ist ein Witz von der Industrie  die LKWs  weiterzuproduzieren - entschieden zu viele echte Hürden,

 außerdem gibt es keine Abnahme der LKWs dadurch !! -

(ist ungefähr so wie Öl und Gas nicht auf Feststoffe bei Heizungen  die Wärme übertragen, sondern auf Wasser und Luft, (Wärmeleitfähigkeit

Wasser  liegt bei 0,6, Luft bei 0,026 Feststoffe Stein ca. 20  Eisen 40 und Silber 400) beide sind die schlechte

Wärmeüberträger und Luft der schlechteste! Wasser benötigt z. B. 5  X  60 mehr Energie als auf Feststoffe, um diese Temperatur zu erhöhen! 

Bitte lesen Sie eine Weltneuheit Wärmezentrum-Hoyer ein neuer Heizungstyp ohne Wasserkreislauf (ein studierte, fragte. Wie geht dies, dann sagte

er so was gibt es nicht, alles muss sich über Wasser erwärmen. Genau dies ist seit 70 Jahren bis zum Putin und dem Krieg in der Ukraine der Standard

der Denkweise auf viel Glanzpapier und Studien von Fraunhofer noch in deren § 60 Seiten über glanzvolle Zeiten der Annahme der Bürger für solchen

Unsinn der Ölbrenner, die mit ca. 1.000 °C 75 °C

Wasser erhitzen, was dann auf Wärmetauscher auf stinkendes Wasser und dann über Heizkörper an Luft weitergeben wird!

Die habe alle in der Physikstunde gefehlt, wo Artwärme vorkommt.

Abgesehen von dem stinkenden Öl und Feinstaub, aber so wurde 70 Jahre geheizt  und jetzt wird nur eine Wärmepumpe von Minister Habeck  in das

Wassersystem gesetzt und die Bürger schon wieder getäuscht werden. Irgendwie sind die Leute nicht mehr zu retten, denn die müssen in einem Leben

4–5 X die Technik  austauschen, - wegen 15 Jahre Haltbarkeit - und immer wieder bezahlt werden - da haben die mit dem Wort erneuerbare-Energie

sehr recht, immer wieder erneuern, super Wort für immer wieder Geld verdienen. Mein Wärmezentrum-Hoyer hält 200 Jahre!

 

So müssen Sie sich auch dies mit dem Transport-Systemen zurzeit vorstellen - leider wird die Welt schneller und die

Romantik ist schon zum Teil hin und ruiniert - wozu benötigen wir Fenster bei 700  oder 900 km/h und mehr, - da ist ein

Film ansehen ruhiger - im Zug.

Es soll ein Transportsystem für die Zukunft werden, haben Sie dies vergessen bei ihren Überlegungen oder hängen Sie

der Dampflok-Romantik aus 1950 nach...? Ich kann dies sagen, weil ich mit einem Zug gefahren bin, der 300 km/h von Frankfurt

nach Köln gefahren ist. Also noch mal 300 km/h mehr und bei 600 bis 800 kannst du  kaum mehr was sehen, aber diese

hohe Geschwindigkeit schalten die Macher dieser Ideen völlig aus; ich wäre für einen Bildschirm im HT 1 der was Beruhigendes

zeigt ,einen  schönen.

Gruß von einem nicht studierten ...

Eric Hoyer

- 14.07.2022, 20:37 h, B C -

 

Ebenso kann der Personenverkehr in diesen Hochgeschwindigkeit-Transportsystemen 700 km/h plus

bis 1.000 km/h, mit z. B. 150 Personen in einem 15-Minuten-Takt ablaufen.  Für diese Personenbeförderung

sind bestimmte, Vorrichtungen in Bahnhöfen zu schaffen.

 

Ich möchte zeigen, was Hyperloop alles will, was aber zum großen Teil  und an der Realität und

Bedarf als auch den Kosten vorbei geforscht wird  !!!

Z. B. der bisherige Rekord von 457 km/h, oder 600 - in der BRD -  und der mal gewünschten

Reisegeschwindigkeit von 1.200 km/h, da liegen 3 Welten der Kosten und der Umsetzung

dazwischen!!!

Generell ist die Kostenfrage der stelzengeführten Trassen eine Hürde, die von den Kosten und

dem Untergrund große Probleme bereiten wird und z. B. im Ruhrgebiet (Bergbau) und anderen Gegenden

zum Teil zu teuer  oder nicht ausführbar sein wird.

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Die Kapseln in den Tunneln sollen zukünftig eine Reisegeschwindigkeit von bis zu 1.200 Kilometern pro

Stunde erreichen. Bisher liegt der Rekord bei 457 Kilometern pro Stunde.

Die Dülfter entwerfen in den kommenden Jahren ihr fahrerloses Konzept für ein Ökosystem überwiegend

autonomer oder automatisierter Verkehrsmittel der Zukunft. Der Hyperloop soll sich in erster Linie vernetzen

– beispielsweise, indem er selbstfahrende Taxis zum Ankunftsterminal bestellt. Den größten Teil des Stroms

  könnten laut Hardt Solaranlagen auf den stelzengeführten Trassen liefern.

aus INGENIEUR .de

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 Natürlich ist es weit weg von Realität mit Photovoltaik

- Solaranlagen auf den stelzengeführten Trassen  (Strom zu) liefern. -

 

Strom für den Hyperloop zu erhalten und nachhaltig zu erzeugen

Nun werden vers. Systeme entwickelt, die nicht überzeugen.

Noch haben die eine so nachhaltige Lösungen wie meine

wo die am besten entlang geführt werden können.

 

Da kommt nur der nahe Bereich zu Schnellstraßen infrage,

da, dort auch die möglichen besten Anbindungen und Beladen

oder  Entladungen bei Gütern dieser sind.

Selbstverständliche können auch alle Autobahnen, Bahnstrecken

und deren Bereiche die Vorzüge aufweisen,

in die Projekte und Strecken eingebunden werden.

Weil hier gleichzeitig der Strom vorhanden ist, bereits

Transportstrecken existieren, oder Strukturen vorhanden

sind, die wesentlich und wichtig sind.

Der Strom ist eine andere Sache, die ich z. B. mit den dezentralen

natürlichen-Energiezentren-Hoyer gelöst habe, dies stellt eine Grundlast-Sicherheit

für die Zukunft dar.

 

Meine Erfindungen und Verfahren für

Hochgeschwindigkeits-Transportsysteme  HT 1 - nach Eric Hoyer -

sind  dadurch gekennzeichnet, sie nehmen auf alle bereits

vorhandenen Verkehrsbereiche und deren Infrastruktur

Rücksicht, wenn irgend dies geht, weil nur so eine Investition sich

auch später trägt !! 

Nur eine Beachtung dieser vorhandenen Strukturen und Angebote

führt zu und überwiegend geraden Straßen, Schienen, die jetzt schon

befahren werden zu Kosteneinsparungen.

Rücksicht auf alle Strukturen, der Firmen, der Städte,  andere Anschlüsse der

Anbindung, der Energie und sonstige Umsetzungen für die Zukunft, die die

Kosten erheblich senken können, sind bei den Wünschen oft nicht möglich.

- erweitert am 03.10.2021, 03.06.2022 9.28 h B -

Eric Hoyer

 

Auf Stelzen mit 700 km/h sind die zu retten, welches Material hält dies aus und welche erhöhten Kosten verursacht

dies auf Stelzen - klar will und soll man den modernen Zug sehen und den Blödsinn dazu auch. -

Bei einem Gegenwind von 100 km/h, einem Gewitter mit Hagel, einem Schneesturm oder bei -20 - 28 Grad Kälte

oder bei +40 Grad, da verbiegt sich nicht nur Stahl, sondern auch der Mensch vor Lachen...oder die Insassen vor dem

Fenster macht die Freude etwas nass in die Hose!

 

Wenn schon die Windenergie genutzt werden soll, so hat diese hier eine

Berechtigung und ist besonders geeignet den überschüssigen Strom dort

für die Vakuum-Pumpen und Belieferung von Strom für meine

Hochgeschwindigkeits-Transportsysteme  HT 1 zu nutzen, so in meinem System.

 

Meine Erfindungen haben innerhalb der Anwendung bei den Vakuum-Pumpen

besondere Verfahren und Anwendungen, die hier nicht veröffentlicht werden.

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Bitte sehen Sie auch meine global führenden Erfindungen und Verfahren an, z. B. die gebündelten

geeigneten Standorte für Fließenergie  mit eigener Hoyer-Turbine und alle anderen an einem Platz.

Flüsse  und große Bäche haben die stärkste vorhandene Energie in Deutschland  - allein der Rhein hat an

Fließenergie mehr  an Energie, als Wind und Photovoltaik z. B. im Jahr 2020 zusammen und ergibt

Kinetische Energie, die mit 12.000 km Fluss und großen Bächen, mit den anderen Standorten d an Gemeinden und

Städten, Gewerbegebiete und Industrie, die stärkste vorhandene Energie in gebündelten Energiezentren-Hoyer und Feststoffspeicher

nach Hoyer.

Deutschland hat so viel kostenlose Energie - allein der Rhein hat an Fließenergie mehr  an Energie, als Wind und Photovoltaik z. B.

in 2020 zusammen und ergibt an diesen ca. 45.000 Standorten ca. 150 bis 700 TWh für die Grundlastenergie,

- deren nötige Umverteilung - an sicheren Strom und Wärme in meinen intelligenten Feststoffspeichern mit

meiner Kugelheizung bis  1.250 Grad und hat 500 Grad mehr als Siemens HH.

Mit den oft überwiegend ortsnahen Standorten entfällt 20 bis 40 % Stromverlust usw.

Sicher nachhaltig Strom für Tage und Monate, unerreicht von teuren anderen Ideen der Forschung.

 

Ich gehe aber vorerst an Wasserkraftwerken aus, die schon jetzt bestehen, es gibt 7.600 in Deutschland 500 sind

am Anfang geeignet, an diesen wird jeweils ein Kostenloses-Energiezentrum der natürlichen Energie eingerichtet, die dann auf 2.000 bis

2025 bis 2028 fertig sein sollen, ist zusammen 430 TWh  mit Fluss, Wind, Photovoltaik, Biogas, und Solarenergieraum-Hoyer mit

Parabolspiegel (2.000 °C) die auch Nullstrom aus sporadisch erzeugter Energie etc. Windkraftfeldern nicht eingespeist werden können,

wird diese Energie (140 TWh) in den Feststoffspeichern von Häusern bis zur Industrie mit ca. 1,2 bis 2  Milliarden m³ zwischengespeichert

in Wärme 1.000 , mit der Kugelheizung-Hoyer und  wieder mit Dampf und Biogas-Turbinen konvertiert zu Strom, Wasserstoff ohne Ende usw. !! 

Hoyer-Solarsysteme sind führend global und ist die höchste Erzeugung von Grüner-Energie überhaupt. Hoyer-Heizsystem mit der Kugelheizung-Hoyer

ist der Durchbruch in der Speicherung von Strom und Energie  global!

 

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Auch für die Hochgeschwindigkeits-Transportsysteme HT 1 von Eric Hoyer, ist dann schon mal Strom da,

was ein erheblicher Vorteil ist !

Diese Vorteile sind aber nötig, um sehr hohe Geschwindigkeiten zu erzielen,

ich denke, die haben andere Systeme, die damit fahren wollen, nicht auf der Liste.

 

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Wenn schon die Windenergie genutzt werden soll, so hat diese hier eine

Berechtigung und ist besonders geeignet den überschüssigen Strom dort

für die Vakuum-Pumpen und Belieferung von Strom für meine

Hochgeschwindigkeits-Transportsysteme  HT 1 zu nutzen.

Dies bedeutet, dieser Stromverbrauch wird für Transportsysteme um ca. 80 % steigen,

was ich mit meinen Systemen und Verfahren erbringe und kostengünstig gesichert werden kann.

 

Meine Erfindungen haben innerhalb der Anwendung bei den Vakuum-Pumpen

besondere Verfahren und Anwendungen, die hier nicht veröffentlicht werden.

 

Siehe auch meine Energiezentren der dezentralen Anbindung und Umverteilung

mit Feststoffspeichern und Kugelheizung etc. in meinen anderen 25  Beiträgen .

 

Bitte sehen Sie auch meine global führenden Erfindungen und Verfahren an z. B. die gebündelten

geeigneten Standorte für Fließenergie und alle anderen an einem Platz an.

Kinetische Energie, die mit 12.000 km Fluss und großen Bächen, die stärkste vorhandene Energie in

Deutschland ist, wird nicht genutzt, so eine führende Studie in dieser Sache, weil - wie dort beschrieben steht -

die Turbinen zur wirtschaftlichen Umsetzung fehlen  (diese habe ich aber mit der Hoyer-Turbine erfunden

- nicht veröffentlicht und suche Käufer oder Förderer - allein der Rhein hat an Fließenergie mehr  an Energie,

als Wind und Photovoltaik z. B.in 2020 zusammen und ergibt an diesen ca. 45.000 Standorten ca. 150 TWh, für die

Grundlastenergie, an sicheren Strom und Wärme mit meinen intelligenten Feststoffspeichern, mit meiner Kugelheizung-Hoyer

bis  900  Grad und hat 500 Grad mehr als Siemens HH. Mit den oft überwiegend ortsnahen Standorten, es  entfällt

20 - 40 % Stromverlust -Stromnetze plus ca. 20 % Verlust bei CO₂-Reinigung in Kraftwerken)  usw.

Sicher nachhaltig Strom für Tage und Monate erzeugen ist meine Stärke, unerreicht von teuren anderen Ideen.

 

Es ist zum Teil jammervoll, wenn Gemeinden und Städte sich auf Wasserspeicher einlassen, siehe Hamburg, Siemens und Vattenfall

Berlin, sind traurige Geschichten einer Wärmespeicherung in Wasser und nicht in Feststoffe. Z. B. hat die Gemeinde Meldorf für

einen Wasserspeicher von ca. 50.000 m³ (der ca. 70 °C Wasser speichert) 1,5 Millionen und für die Abdeckung dieses Speichers

insgesamt 2,5 Millionen € ausgegeben. So könnte man vom Norden bis in den Süden von Deutschland fortfahren und auf sündhafte

teure Anlagen stoßen, die Energie speichern oder erzeugen sollen.

Meine Anlagen sind in der Regel um bis zu 85 % günstiger und halten 200 Jahre - ich frage mich, warum nicht Gemeinden und Städte

an mich herantreten, da sie selbst Personal haben und fast alles planen können. Meine dezentralen natürlichen-Energiezentren sind super

gut für Gemeinden und Städte, damit sie Strom und Energiesparen , wie keine anderen Anlagen dies können.

z. B. habe ich in vielen Bereichen Lösungen erarbeitet, ein Beispiel ist Bypass-Anlagen an Stahlspundwänden  (gibt ca. 7000) um

dahinter ein Flusskraftwerk Strom für die Stadt oder Gemeinde zu erzeugen. Dazu ist kein Damm und keine Fischtreppe oder

Rechenanlage nötig, die Baukosten werden hierdurch bis zu 85 % eingespart!

 

Eric Hoyer

- 02.03.2023, 08:12 h -

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Sie müssen unterscheiden, was schon am Markt vorhanden ist und was nicht

Stand der Technik ist, oder welcher Teil fehlt. 

 

So habe ich einen Windgenerator erfunden, der noch nicht gebaut ist und

erhebliche Vorzüge aufweist, nicht veröffentlicht.

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Ich verkaufe meine Systeme nach Eric Hoyer HT 1

für 1,2 Millionen Euro, Anzahlung 350.000 €, Rest in Raten bis zu  5 Jahren.

Sie können den größten Teil der Forschungen einsparen, wenn Sie meine Systeme nehmen.

Denn ein großer Teil ist Stand der Technik, den Sie nur bestellen müssen, es geht überwiegend

um wie man solche  System nachhaltig entwickelt  !

 Eric Hoyer

03.06.2022

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Das HT1 System nach Eric Hoyer

Selbstverständliche können auch alle Bahnstrecken und deren

Bereiche infrage kommen. weil hier gleichzeitig der Strom vorhanden ist.

Oder nötige Strukturen z. B. Strom,  Elektrik, Steuerungen etc. vorhanden sind. Aber ohne

zusätzlichen Strom wird nichts möglich sein.

 

Autobahnen links oder rechts für die Bahn

frei machen dies ist die beste Variante um Kosten des

überwiegend Röhrensystems und die Anschlüsse für meine

Hochgeschwindigkeits-Transportsystem

unter dieser Autobahn links oder rechts und 

deshalb in Röhren, weil die sicherer sind  unter der Erde und

kein schlafender LKW reinknallen können,  noch

Wetter, Sturm, Nebel und Schnee behindern kann!!!

 

Was bei den Ideen der LKW-Industrie den Knaller ausmacht,

ach, diese schönen fahrerlosen LKWs, schade darum, Probleme

vorher und reichlich nachher...!

 

Eine Führung der Trassen über der Erde ist zu vermeiden.

 

Bei HT 1 -Gütertransporten sind die Größen durch die Container

in der ganzen Welt vorgegeben, danach sind auch meine ausgerichtet.

 

Bisher sehe ich nur Gebilde, die ein Hochgeschwindigkeits-Transportsystem

sein sollen, die überwiegend von den Kosten zu hoch ausfallen.

 

Die angebliche und mögliche Umsetzung in wenigen Jahren...  wird sicherlich

bis 2037 dauern!

 

Alle meine Erfindungen, Verfahren und Anwendungen die aus meinen Veröffentlichungen sich ergeben,

oder die nicht genannt sind, sind mein Eigentum ohne diese freiwillig zu entlohnen kann Regress

etc. bis 3. Millionen Euro beansprucht werden. Sie dürfen auch nicht in Teilen genutzt werden.

Für daraus  ergebene Varianten dürfen nicht patent-rechtlich angemeldet werden, wenn ich nicht eine

Entschädigung z. B. Miterfinderbeteiligung erhalten habe. Eine Zusage ist keine Bezahlung!

Erich Hoyer

03.10.2021 B

 

Güterverkehr mit der Bahn ganz stark machen

 

bis diese Variante steht.!

 

Beste Alternativen für die Zukunft hat man vergessen!

 

Die anderen schnellen Systeme, die sind gegen

den Naturschutz und bringen nur Probleme

auf den Straßen !

 

Meine Transportsysteme und Varianten sind

durchdacht und min. 700 km/h schnell!

der  o.g. Beitrag ist erheblich optimiert worden, 

nur noch unter Erfindungen-Verfahren.de  oder Info

 

Hier geht es, um das System am Laufen zu haben,

typisch deutsches Handeln und denken, auch auf

andere Bereiche anwendbar!!! (beim Müll ganz sicher

und digital 20 Jahre im Mittelalter)

 Eric Hoyer

 

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Her noch einiges zu lesen muss aber nicht sein!

 

 

- 26.02.2020 B, 26.06.2020, 09.07.2020 -

 

Volle Fahrt aufs Abstellgleis

 

Über das Verschwinden der Güterzüge,

 

Link ist unten angegeben, wenn vorhanden...

 

Hier stelle ich mein System mit Varianten vor, nicht für morgen, auch nicht für

blödsinnige Ideen - LKW auf Güterwagen - für übermorgen, sondern den Umbau

der Transportsysteme für die Zukunft. Kostengünstig , nachhaltig  für die Zukunft

planen ist immer schon mein Ding gewesen, dafür bin ich Eric Hoyer bekannt, dies

für die Zukunft in allen Bereichen lesen Sie bitte meine Beiträge.

 (bitte auch die Solarsysteme-Hoyer mit Wärmezentrum-Hoyer ohne Wasserkreislauf,

Kugelheizung-Hoyer, Solarenergieraum-Hoyer und Feststoffspeicher

 

Man sollte überlegen, welche Möglichkeiten man hat auch vorhandene

Straßen, Autobahnen,  - oberirdisch halte ich nicht mehr für sicher genug,

deshalb distanziere ich mich gänzlich davon - 

und unterirdisch zu bauen, mit einem Programm von vorerst

200 Milliarden € für die Bahn. z. B. mehr an (aber es gibt reichlich alte Probleme)

mehrspurige Autobahnen, Straßen seitlich, mit einem Röhrensystem für

den Güterverkehr und den sehr schnellen über 700 km/h plus  Reiseverkehr.

Sicherlich geht dies nur bei bestimmten Strecken der Autobahnen z. B.

Ruhrgebiet, Hamburg, Bremen und Berlin evtl. 1-2  in den Süden.

Ich denke da Autobahnen und Schnellstraßen sind ideales Gelände

auch einige Trassen der Bahn für den einfacheren Umbau, weil auch der Transport der Materialien günstig

gesichert, geeignet ist, ein zukunftsfähiges Transportsystem zu erstellen.

Ist auch eine Planung und Berücksichtigung von Industrie-Standorten für der Zukunft!

 

Um es gleich zu sagen, die Absicherung über der Erde ist eigentlich zu teuer,

damit kein schlafender Fahrer des LKWs auf die neuen  Gleise knallt !!

aus diesen und anderen Gründen bin ich nur für ein unterirdischen

Transportsystem Bahn, was evtl. auch zeitweise für schnelle 700 km/h plus

Verbindungen genutzt werden kann.

Hier werden keine verschachtelten alte Systeme gebraucht  - wie z. B.

das Cargo -Beamer  System, sondern was für die Zukunft. Wie kann man

nur auf solch ein witziges System kommen!?

 

Aber nur für automatische Transport-Züge ohne Personal, oder für

Röhrensysteme für Hochgeschwindigkeits-Transportsysteme  - HTS nach

Varianten von Eric Hoyer auch HS 1 oder HS Plus

 

Transportsysteme für die Bahn,

 

die für die nahe Zukunft nachhaltig sind,

 

wie sollten die beschaffen sein?

 

Diese H T S nach Eric Hoyer könnten dann nur für kleineres Transporte gut

sein, - sollten aber so groß bemessen werden, wie ein

halber LKW mit einem genormten Container sein -  die aber in

zwei Richtungen geladen und befahren werden können.

 

Hier kommt es darauf an z. B. bis 500 Transporte oder mehr, in

einem Abstand von  drei Minuten Abstand auf der Strecke 

auf der Strecke zu realisieren, selbst wenn es nur die Hälfte an Transporten 

möglichen wäre, ist dies das Ziel!

Diese Dichte  ermöglicht bis min. 300 - 500 Transporte pro Tag automatisch

in einer Richtung durchzuführen.

 

Hier können keine Angaben zu tatsächlichen Geschwindigkeiten

gemacht werden. Welche Länge der Zug bzw. die Einheit im HTS 1

ebenfalls haben soll, weil dies

auf die Umsetzung der Technik und den Willen der Regierung ankommt.

Es können längere Transportzüge mit 500 km/h fahren oder auch kürzere,

dies muss die Technik ergeben, was besser umsetzbar werden kann. Z. B.

um diese an Ort und Stelle der Abzweigung zu ermöglichen

 

Weil alles automatisch abläuft, werden einzelne Teile automatisch eingegliedert etc.

zugeführt und angedockt. Diese Vorgänge reichen bis

zu einem Zielort oder Firmen-Anschluss.

Der Inhalt der H T S 1 besteht aus überwiegend einem

Stück Palette, auf dem das Transportgut liegt, oder der Größe eines

Containers, was seitliche Begrenzungen aufweist. Wie hoch diese sein

müssen, ist an dem Ladegut auszurichten, was möglich ist.

Es ist, wie oben schon geschrieben, nicht möglich andere Größen einzuführen,

Weil diese weltweit so vorhanden sind.

Was aber meine Idee ist, die Container mit Schienen seitlich innen zu versehen

damit Teile ein und ausgefahren werden können, dies hat zur Folge, die

Be- und Entladungen sind in einem Bruchteil abgefertigt. Solche z. B. unterteilten

Internationalen Containern können sehr wohl dann unterteilt, z. B. nur ein oder

zwei automatische Ladeflächen mit dem Hypertransportsystem 1  HT 1 oder HT Plus

aus einem int. Container mit z. B. im oberen Teil diese ausfahrbaren Teile mit Stückgut

können herausgefahren werden und dann in den HT 1 als z. B. 2. Teil mit HT 1 von Hamburg

bis Dortmund automatisch geholt und automatisch eingefahren wird als z. B. 2 Teil.

Vorteile liegen im Bereich der wesentlich schnelleren Be- und Entladung, was zeitlich

ca. 1 Stunde ausmacht. Die automatischen beladbaren Teile, die ein- und ausgefahren

werden können, sind unterteilt in unterschiedlichen Stärken, die untere Schlittenplatte

nenne ich sie mal, ist die stabilste, nach oben sind die weniger stabilen und leichteren.

Evtl. sind die wie eine Schublade auf Rollen einschiebbar.

Es gibt z. B. 3 vers. Schubladen 1. ist die Starke unten, 2. ist etwas weniger stabil  und

3. Schublade oben ist die für leichtere Güter.

Der Vorteil ist auch noch die Zusammenstellung von Gütern zu einem Ort, alles wird

automatisch geholt und beladen mit den Schubladen um bei Schubladen oder Einschüben

zu bleiben.

Eric Hoyer

- 29.09.2021 B -

 

Ob da andere Größen von Containern notwendig werden,  ist hier ebenfalls

nicht abzuklären, könnte aber vorteilhaft sein. Weil diese einfacher und

schneller gehandhabt werden können. Besonders die Technik, die dann

gebraucht wird, ist bei den alten Containern sicherlich umständlich oder

nicht machbar.

Die Palette für das Röhrensystem soll fahrbar sein und über alle

Informationen zur Abwicklung des Transportes - Ladepapiere - über Funk

können dort eingegeben werden. 

(das Internet arbeitet auch schon Jahre damit, warum nicht auch solche Systeme.)

 

Das H T S oder HT 1 hat im Inneren eine Begrenzung auf beiden

Seiten, damit die Palette, Wanne oder Flüssigkeitsbehälter nicht

über den Toleranz-Bereich sich hinaus bewegen kann.  

 

Wichtig wird sein, der Inhalt eines HTS - wenn er an einen

Empfänger geht, sollte über ausfahrbare Bereiche

verfügen die dann automatisch in einen Container

auf eine oder mehrere Ebenen, im Container

automatisch verladen werden können.

Ebenso müssen die Mobilen-Teile des HTS vom

LKW-Container in diesen HTS automatisch

verladen werden können!

Wichtig für die Zukunft wird sein, der Zoll wird so entlastet.

Schmugglerware kann besser überwacht werden. Auch die

allgemeine Sicherheit ist besser gewährleistet.

 

Die Frage des Antriebs bleibt hier noch offen,

werden wohl Strommotoren, die mehr sichere

Variante sein, um mit so hohen Geschwindigkeiten

über 500 km/h diese zu bewältigen.

Magnetschwebebahn kann dies besonders, wenn es in

geschlossenen Röhren sich bewegt.

Ich halte nichts von Transportsystemen in offener, dem Wetter

ausgesetzter Weise. Große Transporte können dann auf der Straße befördert werden.

Mit möglichst sehr wenig Luft,  in den Röhrensystem!

Eric Hoyer

- überarbeitet am 09.07.2020, 31.07.2020 ,28.09.2021 und am 29.09.2021 B -

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(bin ich einer, der dieses Magnetschwebebahn-Prinzip verstanden hat. 

ca. vor 48 Jahren favorisiert ich dies,

da hat Siemens dies noch gar nicht gebaut,

Siemens kannte die Grund-Erfindung dann  aus 1935/6, ich kannte diese

nicht.

Als Kind erinnerte ich mich an einen

Balken, der im Winter in einem Loch im Teich einfror und auf ihm

wurde eine drehbare lange Stange

aufgebracht.

Am Ende der Stange wurde ein stabiler Schlitten befestigt und

dann wurde gedreht. Der darauf fahren

wollte, musste dann beim nächsten Mal an den Balken mit schieben

helfen, damit er eine hohe Geschwindigkeit

erhielt, waren oft zwei oder 3 Jungs nötig.; ein tolles Erlebnis f

für uns Kinder.

So kam mir die Idee mit den Magneten und so könnte man ein

Geschwindigkeit wie ein Flugzeug erreichen.

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Viele Erfindungen gehen oft von ganz einfachen Überlegungen

aus. Eric Hoyer ich bin der Erfinder

des Mehrschichten-Boilers in ca. 1974-76, was aber später

eine Firma angemeldet hat.) Viele weitere Erfindungen, einige nicht veröffentlicht,

diese werde ich auch nicht veröffentlichen, weil das Gerangel  und Betrug um

die Zahlung an Erfinder in Deutschland miserabel umgesetzt werden kann und

nicht gut geregelt ist.

Zudem lassen sich die Politiker die Butter von der Stulle stehlen.

(eine Sachlage ist, um zu zeigen, was die digitale Zukunft hier wert ist, zeigt das

Internetsystem, aber auch der Staat ist in seinen Behörden 25 Jahren zurück und

digital total veraltet, - ist mir zugetragen worden -  konnte es nicht prüfen, wird wohl stimmen! )

 

Andere Varianten als Transportsysteme,  die viel

weniger können wie meine o.g. sind nicht zeitgemäß und

verschwendetes Geld.

 Es gibt Sachverhalte die hier nicht eingeflossen sind...!!!

Eric Hoyer

 

wird ab und an erweitert...

- 19.11.2019,  27.11.2019, 13.12.2019, 03.01.2020 B, 26.06.2020, 09.07.2020

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Hier ein Link

 

Volle Fahrt aufs Abstellgleis

Über das Verschwinden der Güterzüge

https://www.zdf.de/dokumentation/planet-e/planet-e-volle-fahrt-aufs-abstellgleis-100.html

 

Hier ein Link der gut ist mit Daten aber elendiglich vom System wertlos,

weil viel, viel  zu langsam und viel zu anfällig usw. nichts für die Zukunft! :

 

 INFRAS | 4. November 2016| Zusammenfassung

CargoBeamer AGSzenarien für einen nachhaltigen Güterverkehr

in DeutschlandSchlussberichtZürich, 4. November 2016Cuno Bieler,

Daniel SutterINFRASForschung und Beratungwww.infras.ch

 

 

makro: Höchste Eisenbahn!

Film von Michael Cordero und Babette Hnup

Die Eisenbahn soll den Verkehrsinfarkt verhindern und zugleich

das Klima retten. Mit einem Milliardenprogramm wird die Deutsche Bahn

nun flott gemacht. Doch die Zeit drängt.

Österreich …

 

 

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