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Flugzeugabsturz der A320, Billigflugtochter

 

Germanwings, Unglücksflug 4U9525

 

Flugzeugabsturz der A320, Billigflugtochter Germanwings, Unglücksflug 4U9525,

Flugzeugabsturz,

Unglücksflug 4U9525,

Flugzeugabsturz technischen Voraussetzungen,

Notfallsystem nach Eric Hoyer,

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neuer Link und Sachverhalte:

 

https://www.zdf.de/politik/frontal-21/frontal-21-vom-18-juni-2019-100.html

 

 

 

Lufthansa kann auch abstürzen,

 

weil die Cockpit-Tür

 

und die absolut arme Technik-

 

 

 

Vorrichtungen an dem

 

 

Absturz schuld daran ist!

 

 

Hier auch beste Lösungsvarianten für Flugzeuge von

 

Siehe auch  Erfindungen-Verfahren.de

 

Eric Hoyer

 

 

Flugzeugabsturz der A320,

 

Billigflugtochter Germanwings,

 

Unglücksflug 4U9525

 

Hintergründe der Technik etc. die

 

zum Absturz führten!

 

 

(27.03.2015, 31.03.2015, 05.04.2015, 07.04.2015 C,D;

 

geändert 16/ 17.04.2015 , 12.08.2015 B 28.12.2015,

 

Januar  01. 2016 B, 13,06,2017 B, 10.02.2018;

 

20.03.2018 , 26.04.2018 wenig. 30.03.2019)

 

Es wird hier in der Sendung hartaberfair  vom

30.03.2015, ( bis zu 21.30 Uhr) nur von einer

gesundheitlichen Abhängigkeit des geplanten

Absturzes geredet. Es ist irreführend diese

Diskussion, weil  dieser geplante Absturz eine

rein technischer/elektronischer Eigenschaften

war, diesen zu verhindern war gut möglich.

Wenn es andere, z. B. wie meine unten dargestelltes

Verfahren zur verschlossenen Tür gegeben hätte,

so würde es keinen Absturz dieser Maschine gegeben haben!

Bitte lesen Sie auch meine technischen Lösungen.

Kritik ist zwar hier massiv dargestellt, soll aber

helfen Technik diese Art

elendiger Leute von Flugzeugen fern zu halten.

Fast 150 Menschen in den Tod zu

fliegen ist ein Luftteufel und keiner der Flugzeuge

fliegen darf.

 

Vorerst sollen die möglichen technischen

 

Voraussetzungen betrachtet

 

werden.

Es ist ein Unding wenn auf einem Flug

die Maximalflughöhe und die

Minimalflughöhe so einfach auf 100 Meter

manuell eingestellt werden kann.


Dieser Umstand liegt hier vor. „Maschine

„Mannheim“ Kennung ist D-AIPX. „


computermäßig sollte dies bei einem normalen

Flug einfach nicht möglich

gemacht werden, die minimale Flughöhe

einzustellen. Hier fehlen alle

Warnmechanismen, die diese (!) Flughöhe

und Reisegeschwindigkeit in 11.500

m Höhe ohne wirklichen Grund zu ändern

ist ein technischer Skandal! Eine

außerplanmäßige Änderung muss vom

Flugkapitän in einer Schaltung am

Computer verhindert werden können.

Normal hätte der Computer eine solche

gravierende Einstellung verweigern müssen,

da alle anderen Vorgaben nicht

auf eine solche nötige Einstellung Anlass

gegeben haben. Dies hätte auch z. B. der

Flugüberwachung gemeldet werden müssen.War auch

nach Frankreich gesendet worden.


Z.B. müsste dann der zweite Pilot, der Flug-Kapitän

die Änderung bestätigen ohne dies geht es gar

nicht. Dies alleine ist ein Versagen der Programmierer

oder der Verantwortlichen. Wenn eine

Einstellung grundlos vorgenommen wird, so muss

dies sofort unterbunden werden, wenn kein

Notfall vorliegt. - daher kann nicht von einer 

"fantastischen Sicherheitshistorie" - so Lufthansa -

ausgegangen werden. Die Technik alleine hätte erkennen

müssen diese Einstellung ist tödlich und

muss verweigert werden. Der Flug-Kapitän muss eine

Verschlüsselung bestimmter Möglichkeiten

für diesen Zeitrahmen der kurzen Abwesenheit durch

eine Einstellung oder Schlüssel vornehmen

können.

Weitere Bedingungen:


1. B  Jeder Fluggast, soll an der Tür zum Flugzeug seinen

Flugschein elektronisch registrieren lassen und  ein

einfaches Foto  würde evtl. helfen die Personen zuzuordnen.

Ein schneller Vorgang  zeigt auch an, welche

Personen mit diesem Flug tatsächlich mitfliegen. Gleiches

gilt auch auf Schiffen, meine Meinung!

 

Dieser Umstand zu Punkt 1. hätte sofort an dem  Autopiloten

programmierungsmäßig/technisch

informiert werden müssen. - Heutige Autos können den

Abstand messen und auch selber

einparken - Warum erkennt ein Flugzeug mit seiner angeblichen

hochentwickelten Technik

dies nicht, dass es sich einem Berg gefährlich nähert. Z. B: der

Abgleich mit der Landkarte wäre dann nötig, die ein  Gebiet

ausweist, welches völlig

ungeeignet ist als Landeanflug. Diese Berechnung dauert nur

Sekunden. Der Abgleich

mit der Landkarte hätte darüber hinaus alle Alarmglocken

im System läuten lassen

müssen! Außerdem war die Flugroute mit dem Zielflughafen

gar nicht erreicht, somit

das Flugziel Felsen eines Berges nicht möglich und hätte

verweigert werden müssen. 

Daher ist unerklärlich wie bei heutigen Möglichkeiten des

Abgleiches so ein Manöver in

ein tödliches Felsental als Landeplatz gut sein soll. Normal

ist dies eine ernstliches

Verlassen der Flugroute, mit sofortigen Konsequenzen der

Technik und Meldung.

Hier geht es nicht um ein kleines Ausweichmanöver von z. B.

300 Meter recht,

linke und nach unten oder oben.

 

Daher sehe ich die Möglichkeit die Tür gänzlich für den Piloten zu sperren als

entscheidenden weiteren fatalen Fehler in der Denkweise der Sicherheitstechnik

und Programmierung an, die völlig an den Sicherheitsinteressen von Passagieren 

vorbei ausgelegt wurde!. Zum Beispiel ist die Meldung «SINK RATE, PULL UP»

mit einer normalen Rückmeldung der Flug ist ohne weitere Vorkommnisse in

Ordnung muss der Autopilot das Fliegen übernehmen. Dies wende ich ein -

da eine praktisch lineare Flugrichtung kein solches Manöver einen Grund gab.

Z.B. wenn der alleinige Pilot im Cockpit einen Anfall erhält, aus welchem

Gründen auch immer erhalten kann, wo er z. B. kurzfristig nicht fliegen kann.

z. B. Rauch, Kollaps etc. was dann.

Es ist überhaupt keine gute Technik und Sicherheitseinrichtung vorhanden,

denn wenn der Flugkapitän auf Toilette muss ist die bestehende Regelung

Tür und Befugnis des zweiten Piloten nicht abgesichert gewesen, um so was

schlimmes zu verhindern!. In dem Fall muss der abwesende Pilot eine

Sicherheitskarte/Gerät  mit sich führen wo die Tür damit geöffnet werden

kann, egal ob die gesperrt ist oder nicht!!! Diese gibt er z. B. in zwei

verschiedene Öffnungen an der Tür ein die unterschiedliche Mechanismen

auslösen, wie auch immer in Varianten gestaltet wird. Es muss auch ein

elektronisches Signal geben können um z. B. auf Autopilot umzustellen,

was per Handfunktion im Cockpit nicht geändert werden kann bis er wieder

zurück ist, dies mit Zeitbegrenzung usw.   Der normale Dienst öffnet die Tür,

die andere Öffnung löst einen Alarm aus. Dies kann auch an der Karte mit

dem Chip in Varianten geändert werden. Dieser wird im Cockpit, bevor er

dieses verlässt eingegeben werden. Da wird auch ein Foto gemacht und

digital verarbeitet. Ebenso die evtl. Zeit, und Sonstiges vermerkt. Somit

kann dieser mit einem kleinen Lesegerät  ständig mit dem Co-Piloten  im

Notfall in Verbindung treten. Da können auch einige weitere

Sicherheits-Einstellungen darin vorhanden sein.

 

Es ist mir bei der modernen Computertechnik unerklärlich wie solch ein

Zustand überhaupt eintreten konnte. Denn von 11.500 Meter Höhe und der

tatsächlichen falschen, sich nähernden Ziel-Flugroute Felsen, war kein

Landeplatz noch eine Notsituation erkennbar. Der Sinkflug musste die

Technik und dem Bordcomputer einen Flug in den Berg-Felsen anzeigen,

somit die höchste Gefahrensituation auslösen; hier hat das

Sicherheitssystem völlig versagt. Es war ja kein Ausweichmanöver

sondern ein ca. linearer Flug und Ziel - in Stufen - tief in die Felsen in

wenigen Minuten, was zudem von der Flugroute völlig absurd war.

Hier mit den anderen Nachlässigkeiten können natürlich billige Flüge

gemacht werden, - aber offensichtlich auch teurere -  die Frage ist nur,

ist solch eine Absicherung wie ich hier vorschlage, sie ist leicht technisch

und finanziell in absoluten Bereich der Notwendigkeit zu ändern!

Daher sehe ich es als unklug den Autopiloten gänzlich abzuschalten

als Fehler im System an, ich wäre für ein Bypass-System. Für eine

Toiletten-Pause, da muss Sorge getragen werden, die Anweisungen

müssen klar sein und nicht geändert werden können, solange der

Flugkapitän kurz abwesend ist. Es gab keine ersichtliche Krähe in

der Höhe von 11.500 m noch sonst was im System der Erkennung.

Lediglich eine simple Manipulation des Menschen der hochgradig

gestört war, hat ein Systems stören können, als absichtliches

Manipulieren, dies mit Absicht ein Flugzeug abstürzen zu lassen.

 

Hier soll im Besonderen auf einen Umstand aufmerksam gemacht

werden. Das Flugpersonal der Piloten darf nicht mit der Jacke oder

den Abzeichen auf dem Flug, z. B. das Cockpit verlassen wenn

er auf Toilette geht. Einfache Jacke überziehen ist bestimmt

möglich. Dies ist wegen der Gefahren evtl. bei Passagieren die

übles vorhaben ein Grund diesen als Geisel zu nehmen. Zudem

bin ich dafür ein fähiges Besatzungsmitglied sollte durch Schulung

im Notfall wissen wie eine Maschine gelandet werden kann,

obwohl dies der Autopilot auch durchführt. Hier der Beweis:

 

Kann ein Passagier im Notfall einen Linienjet notlanden? - ich

 

bin nano - NANO - 3SAT

 

https://www.youtube.com/watch?v=CfZlw_8w_QA

 

Nun will ich auf die Vorzeichen einer psychischen Erkrankung

eingehen, es ist wieder ein Unding keine wahren

Untersuchungsergebnisse von der Erkrankung, dem Fernbleiben

der Prüfung, Ausbildung etc.  über  einen so  langen Zeitraum

nichts zu erfahren! Wer mit solchen Anzeichen zu tun hat ist nicht

geeignet Menschen in der Luft zu fliegen. Es muss ein Abkommen

geben auch ärztliche Tatsachen,  Ergebnisse einzusehen.

Sein Aussehen ist alleine schon labil gewesen, ich konnte

nichts Sicheres in seinem Gesicht erkennen. Eric Hoyer

 

Hier bei dem Fall - es ist ja nicht der erst Fall von Selbstmord

mit einem Flugzeug -  wären z. B. die von mir genannten

Sachverhalte  und seinen Verbesserungen auch schon vor Jahren

möglich gewesen, min. schon vor 2005 - somit hätte dieses

Unglück und andere auch verhindert werden können. Mir soll

keiner erzählen solch ein System wäre nicht erschwinglich oder

vertretbar. Wie lange sollen die unfähigen Leute noch

Sicherheitstechnik in Flugzeugen entwerfen und anwenden.

So eine verrückte Tür daran ist es gescheitert, also verrückte

Entwürfe von angeblichen Fachleuten, haben auch die Opfer

zu verantworten. Es ist ein Unding die total veraltete und

unbrauchbare Technik der Cockpit-Tür.  Solche Leute sollten

von der Sicherheitstechnik entfernt werden, da Sie nicht den

Gepflogenheiten moderner Zeit entsprechend handeln können.

 

Wie kann man so eine Person nur einstellen? ( ich persönlich

hätte diesen Mann nicht eingestellt, offensichtlich sind die

maßgebenden Leute nicht fähig genug.  Alleine vom Aussehen

weckt er kein Vertrauen und seine Internetseiten "Amok-Pilot

surfte" , haben es in sich. Diese Seite hätte eigentlich auffallen

müssen , egal wem!  Wer mit dem Namen „Skydevil“ als

Flugpersonal agiert, hat im zivilen Cockpit nichts zu suchen,

daher sollen die privaten Internetseiten einsehbar gemacht

werden, der Flugfirma bekannt sein. Skydevil sagt alles was

eine Firma wissen sollte. Aus diesen Gründen muss eine solche

Flugfirma sich auch auf das private Umfeld  und seine Hobbys

einlassen und prüfen. Solch ein o.g. Eintrag ist mit den Zielen

einer Flugfirma, Lufthansa absolut nicht vereinbar, so hätte diese

Darstellungen zur sofortiger Kündigung führen müssen.

 
Einen freundlichen Gruß


Eric Hoyer

 

 

Spenden bitte auf

paypal.me/EricHoyer

 

Ich wohnte 5 Jahre mit meiner Familie in Frankreich, dort habe ich über unserem

Grundstück - in der Ferne und nah ca. 28 km die Pyrenäen auf 170 ° - die

Flugzeugs-Tests  der neuesten Typen verfolgen können - die von Toulouse daher

kamen - besonders wurde dort getestet, wie langsam diese sich in der Luft

sich noch halten können. Also Optisch meine ich Flüge unter 120 km gesehen

zu haben. Einen Test beobachtete ich, der war extrem langsam. Fast am

Himmel stehend. Es wurde viel und oft getestet.

Wir hatten eines der schönsten Grundstücke wo meine 3 Kinder viel zu

sehen und erleben konnten. In Kriegseinsätzen  kamen die

Kampfmaschinen direkt über unserem

Grundstück nach Hause. Eine Maschine grüßte uns immer, indem sie sich

ein wenig drehte  nach unten und wir winkten. Sie hatten evtl. auch

Familie Zuhause und waren froh heil zurück gekommen zu sein.

Dann konnten wir mit speziellen großen Maschinen der Luftwaffe, die Übungen

sehen wenn die in den bergigen Land unterhalb der Hügel flogen um im

Kampfeinsatz nicht gesehen zu werden.

Ein Krieg hält nicht lange an, so auch die Flüge.

 

 

Mein Kommentar:

 

Guten Morgen,

 

sicherlich wird z.B. in der USA min. 250.000 $ gezahlt.

Nun kommt es darauf an  ob die Person selbst versichert war und ob die

Versicherung auch zahlt. Dann würden nochmals min. 100.000 € - USA ca. 1

Million -

dazukommen. Es bleibt dann die Frage der Entschädigung der Angehörigen.

In meinem eigenen Beitrag unter Umweltansicht.de

"Lufthansa kann auch abstürzen, weil die Cockpit-Tür und die absolut

arme Technik-Vorrichtungen an dem Absturz schuld daran ist!"

vertrete ich die Meinung, Lufthansa hätte technisch usw.  den Unfall verhindern können.

 

Eric Hoyer

 

Umweltansicht.de

 

Germanwings-Absturz: Leben lernen mit dem Schmerz |

 

Menschen hautnah | WDR

 

https://www.youtube.com/watch?v=zHFLMxxlwQs

 

Nachtrag:

 

DokumentationenN24

Explosive Ladung - Cargoflug in den Tod

 

(13 Juni 2017 – 13:05 - 14:00)

 

Wenn dieser Flug realistisch wiedergegeben wurde, dann fehlen in solchen

Frachtflugzeugen und nicht nur da die Thermoabgrenzung zum Cookpit war

offensichtlich

nicht oder unzureichend vorhanden war. Siehe meine Vorschläge unten!

Des weiteren fehlen automatische reduzierende Öffnungen die bei einer

Rauchentwicklung im Notfall den Rauch aus dem Cockpit fördert.

Erst müssen solche Unfälle passieren, um die längst überfälligen

Feuerschutzeinrichtungen zu installieren.

Ich persönlich halte die Feuerschutzisolierungen, auch zu den wichtigen

technischen Leitungen als ungenügend ausgelegt.

Z.B. sollten wichtige Kabel-Leitungen extra thermisch kontrolliert und bei

Bedarf automatisch gekühlt und mit geeigneten Feuerschutzmitteln bekämpft

werden können.

Leitungen die die Kühlung in alle Bereiche der Kabelschächte leiten kann,

muss gewährleistet werden.

Ich halte es persönlich nicht in Ordnung wenn Flugzeuge keine außerordentliche

Rettungsvorrichtungen in der Luft verfügen. Schiffe haben solche

Überlebens-

Vorrichtung (hierzu habe ich eine neue unveröffentlichte Erfindung gemacht),

klar wären die Kosten erheblich. Eine Möglichkeit sehe ich in der Variante

ein zweites

einfaches Flügelsteuersystem und Flügelvergrößerungssystem.

Weiterer Vorschlag wäre ein zusätzliches Paar von ausfahrbaren  Notfallrädern

im hinteren Rumpfbereich, die besonders wenn  die vorderen r. u. l. 

Haupt-Räder ausfallen würden.

Ich sehe in Zukunft die Absicherungen von Notfällen - auch auf Wasser etc. - in

einer Notfall-Vergrößerung der Flügelflächen bei Flugzeugen durch

geeignete Materialien, z.B. Kohlefaser  ausfahrbaren Flügelflächen - in stabilisierter

Halterung an der Flugzeughaut nach hinten in einer Schiene führend,

die dann  zusätzlich zu einer hohen Gleitfähigkeit führt, die evtl. Lebens

rettend sein kann für hunderte von Menschen.

 

Eric Hoyer

(13,06.2017 B, C)

 

 

162 Tode

 

Dokumentationen WELT

Mayday - Absturz in die Javasee

Absturz in die Javasee

10 Februar 2018 – 18:05 - 19:00

 

Man fragt sich, bei dem neuen Unfall - März 2019 - mit

 

über 150 Toten, ist eine komplette Abschaltung der

 

Steuerelektronik auf Manuell wirklich möglich oder greift

 

der Computer auch da ein und macht Fehler???

 

Auch mit einer völligen Abschaltung des Computer, mit

 

Einfluss auf die Steuereinheiten, sind Piloten fähig

 

eine Maschine in Notfall zum Flugplatz zurück zu bringen.

 

Hierzu werden nur einfachste Standard-

 

Ausführungen zum Fliegen benötigt!

 

Dokumentation CDN 2015 55 Min.

Am 28. Dezember 2014 ereignet sich ein Flugunglück über der

Javasee in Südostasien. Während der Reise von Surabaya

nach Singapur meldet der Bordcomputer des Airbus Probleme.

Daraufhin verlieren die Piloten die Kontrolle über Air-Asia-Flug

8501: Der A320 schwenkt hin und her, steigt unaufhörlich und

fällt dann aus etwa 12 Kilometern hinab ins Meer. Die

Ermittlungen gestalten sich schwierig, Beweisstücke müssen

erst geborgen werden. Wird der Flugschreiber Aufschluss über

die Absturzursache geben?

Ich gehe von einem Ausfall der Steuerungseinheit aus.

Ein Computerprogrammfehler ist offensichtlich.

Genau wie bei einem PC wenn die CPU das Programm

nicht bearbeiten kann wegen eines fehlenden Befehls

oder Vorlage eine Falschmeldung stellt der Computer auf

stur oder stürzt ab. Selbst ein mechanischer Fehler

mit einer wichtigen Übermittlung hat schwere Folgen.

Sogar elektronische Schaltkreise können fehlerhaft sein.

Offensichtlich haben die Spezialisten nicht nach wesentlichen,

möglichen Fehlern damals gesucht, dies ist ein

Versagen der Vorgesetzten, die so den Konzern in höchste

Gefahr gebracht haben...

Eric Hoyer

12.03.2019

 

Nachtrag: ich persönlich denke nicht das PCs etc. nur

 

eine CPU haben sollten - egal wie

viele

Kerne die hat -  sondern, ich bin für Computer wo der

Anwender sofort beim Start eine oder

mehrere Entscheidungen treffen kann bevor der Computer

bootet. Speziell das Büro müsste

einen eigenen Bereich haben. Klar kann der Vernetzt

werden wenn man will. und alle SSD,

NVMe.2 usw. sollten auf PCI.16 Plätzen arbeiten. da

diese mit 5 facher Geschwindigkeit alles

bewältigen. HDD Festplatten nur noch zum sichern

und diese von vorne einschiebbar und

abschaltbar.

Etwas von der Art der mehrfachen Computer und

Standard-Original-Software sollte vorerst

unbeteiligt immer zur Sicherheit mitlaufen, sollte für

Steuerungen in Flugzeugen auch

vorhanden sein. Die Steuerung muss komplett manuell

funktionieren. Alleine hierdurch kann

erkannt werden ob das System einen anderen Fehler

hat. So wäre das Flugzeug gerettet

werden können.

 

 

 

Kommentar:

 

Wann genau das Flugzeug in eine sehr

 

bedrohliche Schieflage gekommen ist,  die ist

 

nicht wirklich nachvollziehbar.

 

Im Beitrag wird zuletzt einen Teil auf den Flugkapitän

geleitet, der angeblich ein Problem mit dem

Ohr gehabt haben soll. Was aber bei der Sicherung der

Steuerung. Autopilot schaltet sich aus.

RTLU Fault = ist schon min. 10 mal diese Fehler vorher  bei der

Maschine vorgekommen.

Rückstellung FHC1 durch drücken.

Die Piloten sind hierdurch in eine lebensgefährliche

Situation gekommen.

Das Ziehen der Sicherungen, ist ohne Zusammenhänge

nicht beim Flug, sondern auf dem Boden vom

Elektroniker gezeigt worden.  Dieser hat offensichtlich nicht

notwendigerweise hingewiesen, diese Einstellung

sollte nur auf dem Boden gemacht werden, fehlt.

Hier ist anzumerken, ich denke nicht dies hat ursächlich zu

einem ungleichen Flug beigetragen, sondern der Lötfehler selber,

hat den Computer ständig zu neuer

Berechnung aufgefordert, der durch den Abriss der Daten

diese nicht erneut ausgleichen konnte.

 

Nachher hat sich herausgestellt, eine schlechte Lötstelle an

dem Bauteil hat dies ausgelöst.  Somit

hätte die das Flugzeug nie abheben lassen dürfen. So was

darf man nicht ohne Auswechseln

belassen.

Die Hauptsteuerung konnte bei den ständigen Ausfällen

eines Teiles der Steuerung gar nicht

wieder recht zu einem stabilen, sicherer automatischen

Angleichung der Flugrichtung führen.

Ein solcher Fehler ist am Boden im Test nicht

nachvollziehbar möglich.

Es ist der Sachverhalt, dieses Hin und Her in der Elektronik,

kann Ausführungen der

nachfolgenden Befehle sehr behindern oder Verzögern, oder

völlig andere Werte erzeugen. Es kann sogar

der immer neue Aufbau der Automatik Fehlfunktionen im

Ablauf auftreten. Genau wie beim Computer den

muss man dann neu starten weil es nicht mehr zurecht

kommt. Es gibt sehr wichtige Teile der Elektronik,

die sollten ausgebaut und der Herstellerfirma zur Prüfung

zugeführt werden.  Auf alle

Fälle hätte ein neues Teil eingebaut werden müssen, so wäre

die Maschine nicht abgestürzt und alle 

Menschen noch am Leben.

Eric Hoyer

 

Erklärung zu meinen Internet-Beiträgen, der Arbeit von 7 Jahren,

alle meine Bereiche

 

die Klimareparatur, Links und

 

Hinweise auf Medienberichte etc.

 

Spendenmöglichkeit:

 

Bei Klimawandel-Lösungen ist wegen der globalen Größe des

Projektes eine Übernahme durch Organisationen oder

finanzkräftige Personen gesucht, damit dies weltweit umgesetzt

werden kann.

Bitte bedenken Sie, dass ich an manchen Projekten jahrelang

recherchiert und gearbeitet habe.

Sollten Sie an einem Erwerb der ganzen Erfindung, Varianten 

oder Teile daraus Erfindungen-Verfahren.de interessiert sein,

bitte ich Sie mich zu kontaktieren um mit mir zu verhandeln.

Ich könnte evtl. einen Fach-Professor einbeziehen wenn dies

verlangt wird. (nicht in allen Bereichen)

 

Meine Beiträge – ca. 280 u. ca. 1.900 Seiten im

Internet, gibt es sehr große Bereiche 

 

Teil 1

Erfindungen-Verfahren.de

und

Umweltalternativtechnik.de diese sollen z. B.  ca. 2/5 an Heizöl,

Energie global einsparen, Nahrung erheblich

vermehren, bessere Technik und Verfahren ermöglichen. Von neuer

Talsperren-Bautechnik bis Solarnutzung,

Materialförderungen bis 70 % günstiger. ohne Bagger etc

Solarenergieraum.com ca. bis 2/5 einsparen den Menschen und

Natur zu helfen und einen Teil

der global dynamisch der Klimareparatur hilft auch was zu werden

- nicht nur diskutieren -

Klimawandel-Lösungen.eu  evtl. auch unter de mit über 30

Varianten der Hilfe global eine

Klimareparatur die schon ab 7 Jahren dynamisch global die

Säuberung in Gang setzt. Einzige

tatsächlich helfende Lösung, die über Vegetation hilft, unter

Einbeziehung meiner hier genannten anderen Bereichen der

Hilfen verstärken sich diese

Vorgänge.

Diese Bereichen zusammen gebündelt ist es die beste und

größte Klimareparatur, schon nach 7

Jahren spürbare, messbare Erfolge zu bringen, was andere nich

t können oder nicht ermöglichen

wollen. (Die streiten schon mehr als 25 Jahre über

Maßnahmen, ohne globale Lösung!) Hierzu siehe auch

Klimawandel-Lösungen.eu.

Photosynthese: Vegetation, vermehrt Sauerstoff in der Atmosphäre

lässt CO2 in die Biomasse

speichern, was andere Lösungen nicht bringen.

 

Europäische-Wasserversorgung.de und eu

ein gewaltiges Projekt um Trinkwasser, Wasser aus norwegischen

Fjorden nach dem Süden von Europa zu leiten,

mit Varianten für den Südosten. Dieser Beitrag stellt auch ein

erhebliche Klimaverbesserung dar.

Australian-Watersolutions-PN.com

Wasser für die nächsten 50 Jahre für Australien.

 

 

Eric Hoyer

Spenden bitte auf

paypal.me/EricHoyer

 

Germanwings-Absturz: Leben lernen mit dem Schmerz |

 

Menschen hautnah | WDR

 

https://www.youtube.com/watch?v=zHFLMxxlwQs

 

 

Flugzeugabsturz Dokumentation

 

https://www.youtube.com/watch?v=oXPxKvcbKfY&t=208s

 

 

Mayday - S02E05 Crash am Mount San Jose [HD 720p]

 

https://www.youtube.com/watch?v=wccCanVvdtw

 

 

 

Mayday - Alarm im Cockpit | Crash-Inferno [S02E02]

 

https://www.youtube.com/watch?v=pW898r_FUtc

 

 

https://www.zdf.de/politik/frontal-21/frontal-21-vom-18-juni-2019-100.html